{"id":815,"date":"2021-02-03T09:01:10","date_gmt":"2021-02-03T08:01:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.partner-logistic.com\/?p=815"},"modified":"2021-02-03T09:01:12","modified_gmt":"2021-02-03T08:01:12","slug":"comment-la-penurie-de-containers-en-chine-peut-faire-augmenter-certains-prix-en-belgique","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.partner-logistic.com\/en\/2021\/02\/03\/comment-la-penurie-de-containers-en-chine-peut-faire-augmenter-certains-prix-en-belgique\/","title":{"rendered":"Comment la p\u00e9nurie de containers en Chine peut faire augmenter certains prix en Belgique"},"content":{"rendered":"\n

Les co\u00fbts du transport par bateau depuis la Chine vers l\u2019Europe sont entra\u00een\u00e9s dans une spirale infernale. Multipli\u00e9s\u00a0par quatre depuis la fin de l\u2019ann\u00e9e<\/a>, parfois plus.
En cause, un manque de containers qui va jusqu\u2019\u00e0 perturber le commerce international.<\/p>\n\n\n\n

La ru\u00e9e \u00e0 l\u2019\u0153uvre sur les conteneurs disponibles<\/a> pour le transport maritime a des cons\u00e9quences directes : prix qui s\u2019envolent, p\u00e9nuries de certains biens, ou d\u00e9lais de livraisons qui s\u2019allongent. \u00c9lectrom\u00e9nagers, v\u00e9los, fruits secs, jouets<\/a>\u2026 Ces biens import\u00e9s depuis l\u2019Asie, depuis la Chine en particulier, ne sont que quelques exemples des produits concern\u00e9s \u2013 qui incluent aussi des composants et des bien interm\u00e9diaires.<\/p>\n\n\n\n

Les revendeurs savent<\/h2>\n\n\n\n

Et si la plupart des consommateurs n\u2019ont pas encore constat\u00e9 cette augmentation les revendeurs, eux sont d\u00e9j\u00e0 au courant. ” <\/em>Concr\u00e8tement, cela fait quelques jours que mes diff\u00e9rents fournisseurs me contactent pour me pr\u00e9venir que le prix des conteneurs venant de Chine augmente tr\u00e8s, tr\u00e8s fortement, et qu\u2019ils vont donc forc\u00e9ment devoir r\u00e9percuter cette augmentation sur les prix d\u2019achat des articles “<\/em>, explique Anne-Fran\u00e7oise Hermann, la g\u00e9rante du magasin de jouets Cornebidouille<\/em>, \u00e0 Sombreffe.<\/p>\n\n\n\n

De +5 \u00e0 +30% du prix de certains produits<\/h2>\n\n\n\n

” Nous, revendeurs, savons qu\u2019on va bient\u00f4t acheter notre marchandise plus cher, et qu\u2019on va forc\u00e9ment devoir la revendre plus cher. “<\/em> Difficile de savoir \u00e0 partir de quand exactement, ou dans quelle proportion ces prix vont, in fine, augmenter en magasin.<\/p>\n\n\n\n

La Chine est en train de rapatrier ses conteneurs vides de partout dans le monde pour esp\u00e9rer en retrouver suffisamment pour relancer le transport maritime.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Une note de la banque Belfius mentionne une augmentation de 5 \u00e0 30% du prix de certains produits import\u00e9s depuis la Chine. Et un effet sur l\u2019inflation des prix \u00e0 la consommation d\u2019environ 0,3%, parce que les produits touch\u00e9s “par les importations plus ch\u00e8res ne constituent qu\u2019une petite partie de nos achats” <\/em>en Belgique, estime la note.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi la p\u00e9nurie ?<\/h2>\n\n\n\n

Reste que le transport maritime n\u2019a rien de nouveau. Comment se fait-il qu\u2019une telle tension se fasse sentir aujourd\u2019hui ? Le commerce mondial a d\u00e9j\u00e0 retrouv\u00e9 en novembre dernier, son niveau d\u2019avant la crise du Covid. Mais souvenez-vous de la premi\u00e8re moiti\u00e9 de 2020 : apr\u00e8s l\u2019irruption de la pand\u00e9mie, les usines sont nombreuses \u00e0 fermer en Chine.<\/p>\n\n\n\n

Et ensuite, la demande europ\u00e9enne et am\u00e9ricaine s\u2019effondre. Le transport maritime chute brutalement, et “Les conteneurs sont rest\u00e9s sur place et ne sont donc pas aux endroits o\u00f9 les envois de marchandises sont en train de reprendre”<\/em>, analyse Didier Paquot, \u00e9conomiste \u00e0 l\u2019Institut Jules Destr\u00e9e<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Goulot d\u2019\u00e9tranglement<\/h2>\n\n\n\n

” La Chine est en train de rapatrier ses conteneurs vides de partout dans le monde pour esp\u00e9rer en retrouver suffisamment pour relancer le transport maritime. Il y a donc simplement un jeu d\u2019offre et de demande : la demande de conteneurs est plus importante que l\u2019offre disponible aux endroits o\u00f9 on en aura besoin et, d\u00e8s lors, les prix augmentent. “<\/em> La p\u00e9nurie de conteneurs n\u2019est donc pas un manque de conteneurs existants, c\u2019est leur localisation au mauvais endroit, au mauvais moment, qui cause un goulot d\u2019\u00e9tranglement dans le commerce, dans la cha\u00eene logistique du transport.<\/p>\n\n\n\n

Couac du commerce international ?<\/h2>\n\n\n\n

Est-ce qu\u2019on peut d\u00e8s lors parler d\u2019un couac du commerce international ? Pas pour Didier Paquot, en tout cas. L\u2019\u00e9conomiste estime que dans ce cas-ci, justement, l\u2019augmentation des prix refl\u00e8te la r\u00e9alit\u00e9 des difficult\u00e9s du march\u00e9, “un signal a \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 au march\u00e9 “.<\/em> Mais ce n\u2019est pas toujours le cas, loin s\u2019en faut, selon Didier Paquot. ” Les couacs du commerce ext\u00e9rieur, c\u2019est quand les prix ne refl\u00e8tent pas la r\u00e9alit\u00e9 des co\u00fbts.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Les vraies d\u00e9faillances du commerce mondial<\/h2>\n\n\n\n

” Par exemple, le prix de la pollution ou le co\u00fbt social de la production de certains biens ne sont pas refl\u00e9t\u00e9s. C\u2019est \u00e7a les vraies d\u00e9faillances de march\u00e9 du commerce mondial. C\u2019est une r\u00e9alit\u00e9 depuis des ann\u00e9es, mais qui s\u2019accro\u00eet \u00e9videmment au fur et \u00e0 mesure que le commerce mondial s\u2019accro\u00eet, et s\u2019accro\u00eet au fur et \u00e0 mesure que ces probl\u00e8mes deviennent de plus en plus \u00e9pineux pour la plan\u00e8te. Si les entreprises europ\u00e9ennes font des efforts pour r\u00e9duire leur pollution, mais si des biens chinois envahissent le march\u00e9 europ\u00e9en avec des biens produits avec beaucoup de pollution, \u00e7a handicape les entreprises europ\u00e9ennes. “<\/em><\/p>\n\n\n\n

Taxe environnementale<\/h2>\n\n\n\n

D\u2019o\u00f9 l\u2019id\u00e9e qui circule en Europe, d\u2019une taxe environnementale \u00e0 l\u2019entr\u00e9e du march\u00e9 europ\u00e9en. Une id\u00e9e difficile \u00e0 mettre en \u0153uvre, puisqu\u2019elle impliquerait un calcul, une mesure des pollutions g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par des modes de production. Une mesure qui entra\u00eenerait une augmentation des prix \u2013 en tout cas pour les biens import\u00e9s depuis la Chine, sans doute beaucoup plus marqu\u00e9e, que ce qui va \u00eatre constat\u00e9 ici, \u00e0 cause d\u2019une p\u00e9nurie de conteneurs.<\/p>\n\n\n\n

Freiner le commerce mondial<\/h2>\n\n\n\n

Mais\u00a0“il y a quelque chose \u00e0 faire”<\/em>, estime Didier Paquot\u00a0:\u00a0“Peut-\u00eatre freiner un moment\u00a0le commerce mondial<\/a>. Avant de baisser encore un peu plus les taxes \u00e0 l\u2019importation, autant r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la meilleure mani\u00e8re d\u2019int\u00e9grer ces composantes sociales et environnementales dans les\u00a0prix”.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Source RTBF<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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