{"id":916,"date":"2023-10-27T12:02:11","date_gmt":"2023-10-27T11:02:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.partner-logistic.com\/?p=916"},"modified":"2023-10-27T12:05:30","modified_gmt":"2023-10-27T11:05:30","slug":"allemagne-maut-forte-augmentation-tarifaire-a-partir-du-1er-decembre-2023","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.partner-logistic.com\/en\/2023\/10\/27\/allemagne-maut-forte-augmentation-tarifaire-a-partir-du-1er-decembre-2023\/","title":{"rendered":"Allemagne : MAUT\u00a0Forte augmentation tarifaire \u00e0 partir du 1er d\u00e9cembre 2023"},"content":{"rendered":"\n

Ce 1er<\/sup> d\u00e9cembre 2023,<\/strong> les tarifs de p\u00e9age du r\u00e9seau allemand LKW MAUT devraient significativement augmenter.<\/p>\n\n\n\n

Le 14 juin 2023, le Gouvernement f\u00e9d\u00e9ral allemand a adopt\u00e9 le projet de troisi\u00e8me Loi modifiant les dispositions juridiques relatives au p\u00e9age kilom\u00e9trique, avec pour objectif d\u2019appliquer une diff\u00e9renciation tarifaire bas\u00e9e sur les \u00e9missions de CO\u2082.<\/p>\n\n\n\n

A partir du 1er <\/sup>juillet 2024, le p\u00e9age kilom\u00e9trique sera \u00e9galement \u00e9tendu aux v\u00e9hicules avec un MMA de plus de 3,5 tonnes.<\/p>\n\n\n\n

Les v\u00e9hicules seront classifi\u00e9s conform\u00e9ment aux dispositions de la Directive 1999\/62 (Directive \u2018Eurovignette\u2019) qui distingue 5 classes d\u2019\u00e9mission de CO\u2082.<\/p>\n\n\n\n

La classe d’\u00e9missions de CO<\/strong>\u2082<\/strong> 5<\/strong> s’applique aux v\u00e9hicules sans \u00e9mission de CO\u2082 (v\u00e9hicules \u00e9lectriques et v\u00e9hicules dot\u00e9s d\u2019un moteur \u00e0 combustion \u00e0 hydrog\u00e8ne ainsi que v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d\u2019une pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne). Les v\u00e9hicules de la classe d’\u00e9missions de CO\u2082 5 doivent pr\u00e9senter une valeur d’\u00e9missions de CO\u2082 inf\u00e9rieure \u00e0 1 g\/km. <\/p>\n\n\n\n

Les v\u00e9hicules des classes d’\u00e9missions de CO<\/strong>\u2082<\/strong> 2 – 4 <\/strong>ont diff\u00e9rentes valeurs limites d’\u00e9missions de CO\u2082. <\/p>\n\n\n\n

Tous les v\u00e9hicules pour lesquels aucune \u00e9mission sp\u00e9cifique de CO\u2082 n’est document\u00e9e (premi\u00e8re immatriculation avant le 1er juillet 2019) ou qui d\u00e9passent actuellement la valeur de r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de CO\u2082 se voient automatiquement attribuer la classe d’\u00e9missions de CO\u2082 1. \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Pour plus d\u2019informations sur les classes d\u2019\u00e9missions de CO\u2082, voyez ici<\/strong><\/a>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019UETR, la f\u00e9d\u00e9ration coupole europ\u00e9enne, rel\u00e8ve qu\u2019entre 2024 et 2027, ce ne sont pas moins de 30,5 milliards de recettes compl\u00e9mentaires qui sont ainsi attendues. La moiti\u00e9 de ce montant sera investi dans l\u2019infrastructure routi\u00e8re, le reste est destin\u00e9 au transport ferroviaire.<\/p>\n\n\n\n


Source UPTR<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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