A compter du 1er janvier, les tarifs des péages wallons vont augmenter pour les poids-lourds. En parallèle, la région étend également la zone de péage à 22 kilomètres supplémentaires dans les environs de Couvin dans la partie sud de la frontière avec la France, sur la N224 entre Tubize et l’autoroute A8-E429, ainsi qu’entre Tubize et Waterloo et dans les environs de Liège.

La Wallonie, la partie francophone de la Belgique, vient de présenter une réforme de son péage autoroutier pour poids-lourds à compter du 1er janvier. Les tarifs sont revus à la hausse. Les véhicules de catégories Euro 5 et Euro 6 de plus de 32 tonnes verront le tarif passer de 0,134 à 0,136 euros par kilomètre.

Dans la catégorie des 12 à 32 tonnes, la grille passe de 0,130 à 0,132 euros du kilomètre parcouru et de 0,077 à 0,079 euros pour les camions de 3,5 à 12 tonnes. La hausse de tarifs la plus élevée concerne les véhicules de plus de 32 tonnes de catégorie Euro 0 à Euro 3 (+0,003 euros).

Par ailleurs, la Wallonie étend la zone de péage de 22 km supplémentaires, dans les environs de Couvin dans la partie sud de la frontière avec la France, sur la N224 entre Tubize et l’autoroute A8-E429, ainsi qu’entre Tubize et Waterloo et dans les environs de Liège. Le péage autoroutier pour tous les véhicules de plus de 3,5 tonnes a été introduit en Belgique en avril 2016. Les trois régions -Flandre, Wallonie et Bruxelles- déterminent indépendamment le montant du péage. L’opérateur Viapass assure la coordination du système sur tout le pays.

Source : Actu-Transport-Logistique.fr

Veuillez trouver, ci-après, dans leur intégralité, les prévisions que nous communique l’Institut du Transport routier & Logistique Belgique quant à l’augmentation du prix de revient en 2020.

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SOURCE : UPTR / INSTITUT TRANSPORT ROUTIER ET LOGISTIQUE BELGIQUE asbl

Le Parlement britannique a obtenu un nouveau report de la date de sortie de l’Union européenne.

Le retrait du Royaume-Uni de l’UE était prévu le 31 octobre 2019 à 23h GMT. Cependant, un nouveau report de l’article 50 a été négocié jusqu’au 31 janvier 2020, sauf si un accord de sortie est ratifié avant cette date.

D’ici là, le Royaume-Uni continue de faire partie du marché unique de l’Union européenne. Par conséquent, vos procédures d’importation et d’exportation demeurent inchangées.

Que va-t-il se passer ensuite ?  Tant qu’un Accord de retrait n’est pas adopté par le Parlement britannique, le cadre juridique par défaut reste la sortie du Royaume-Uni de l’Union européenne sans accord à l’issue de la période d’extension. Les négociations sur les modalités de séparation entre le Royaume-Uni et l’UE se poursuivent.

Dans le cadre de la mise sur pied d’un plan d’urgence, un nouveau système, dénommé Operation Brock, permettra de gérer n’importe quelle perturbation du trafic du transport routier à destination du port de Douvres et d’Eurotunnel au Royaume-Uni.

Si vous vous rendez au port de Douvres ou à Eurotunnel

• Vous devez respecter tous les panneaux de signalisation, les instructions et les limitations de vitesse – ne vous fiez pas aux systèmes de navigation par satellite (GPS)

• Ayez à portée de main les bons documents à montrer pour traverser la frontière

• Si vous ne possédez pas les bons documents, vous serez dirigé(e) vers une autre zone d’attente à Ashford ou à Manston, où vous recevrez des conseils sur la façon de vous préparer à passer la frontière

Si vous ne respectez pas les instructions, vous risquez de recevoir des amendes et de subir des retards supplémentaires.

Pour obtenir davantage d’informations sur Operation Brock, veuillez vous rendre sur le site Web de Highways England

Le gouvernement britannique travaille d’arrache-pied pour parvenir à un nouvel accord avant le Brexit du 31 octobre, mais nous devons être prêts au cas ou aucun accord ne serait convenu !

Les transporteurs routiers et les conducteurs commerciaux qui opèrent entre le Royaume-Uni et l’Union européenne auront besoin de nouveaux documents si le Royaume-Uni quitte l’Union européenne sans accord.

Pour obtenir la liste complète des documents, rendez-vous sur gov.uk/brexit-hauliers et téléchargez le guide de référence.

« A quelques jours du premier anniversaire de la taxe kilométrique, l’UPTR a souhaité rappler au Ministre-Président les engagements pris par son Gouvernement lors de la mise en oeuvre du prélèvement kilométrique et suite aux manifestations d’avril 2016.

L’ensemble des membres du Comité de Pillotage chargé du suivi du dossier du péage kilométrique en Région wallonne ont été reçus au Cabinet de Paul Magnette.

l’UPTR a pu déplorer qu’une série d’engagements étaient restés lettre morte et qu’une série de décisions prises par le Gourvernement wallon n’avait pas encore été mise en oeuvre ..!

C’est à regretter que la motivation de certains ministres wallons, à mettre en oeuvre des réglementations injustes, disproportionnées et vexatoires à l’encontre des transporteurs wallons n’était pas aussi grande dès lors qu’il s’agissait de parler des « mesures d’accompagnement » …

L’UPTR s’est également offusquée de l’extension du réseau soumis au péage kilométrique (33 km, en brabant wallon, à dater du 01/07/2017 ) sans aucune concertation avec les acteurs économiques concernés et pour la raison que : « une augmentation du trafic de poids lourds de l’ordre de 1 à 3.5% a été constatée  » ..

Enfin l’ensemble des membres n’ont pas manqués de soulligner combien les manquements de l’opérateur Satellic étaient encore nombreux (OBU défaillants, facturation par flotte, amendes injustifiées, etc ..)

Espèrons désormais que le Ministre-Président Magnette recadrera certains de ces ministres afin qu’il exécutent les décisions et engagements pris par son Gouvernement. »

(Flash n°16 du 08/03/2017 de l’UPTR)

La vérification du poids des conteneurs à l’exportation est obligatoire depuis Juillet 2016 !

L’Organisation Maritime Internationale (OMI) a adopté des amendements à la convention internationale sur la sauvegarde de la vie humaine en mer (Convention SOLAS) afin de renforcer la sécurité maritime et de réduire les dangers lors des transports de fret maritime.

Les nouvelles règles exigent que le poids brut de chaque conteneur empoté pour l’export soit vérifié avant d’être chargé sur le navire. Ces changements impactent directement les pratiques opérationnelles à l’échelle mondiale.

La pesée doit se faire par un peseur agréer par la convention SOLAS, en Belgique ceux ci sont exclusivement situés dans la zone portuaire d’Anvers.

La convention SOLAS impose au transporteur et à l’opérateur du terminal de ne pas charger un conteneur empoté à bord d’un navire sans indication de poids brut vérifié pour ce conteneur.
Le non-respect de cette obligation par le transporteur ou l’opérateur du terminal peut entraîner des sanctions commerciales et opérationnelles, telles que des retards d’expéditions et des coûts supplémentaires en plus des frais générés pour la gêne occasionnée

(coûts de reconditionnement, frais administratifs pour les documents à modifier, envois retardés ou annulés , ect)