Le 14 juillet dernier, la Commission Européenne a présenté son
« Paquet Ajustement à l’objectif 55 ».

Plus sexy dans sa version anglophone, le « Fit for 55 » est un récapi-
tulatif des mesures proposées par la Commission pour parvenir à la
neutralité climatique d’ici à 2050, avec une étape intermédiaire en
2030 et une réduction escomptée des émissions de gaz à effet de
serre de 55%.

Dans ce délai, les ambitions sont colossales. Les enjeux pour les
entreprises de transport et logistique ne le sont pas moins.

A elle seule, la proposition de créer un nouveau système d’échange
de quotas d’émission, spécifique au transport routier, aurait dû faire
les grandes lignes de la presse. En effet, soumettre, directement ou
indirectement, le secteur transport aux quotas d’émission de CO2
revient à augmenter les prix des carburants (fossiles comme gazeux).
Les inondations historiques qui, au même moment, ont lourdement
frappé la région liégeoise en auront décidé autrement …

De très nombreux transporteurs et logisticiens, du Nord comme
du Sud du pays, se sont illustrés, de la plus belle des manières, en
apportant leur concours efficace aux sinistrés.

La vérité d’un jour n’est pas toujours celle du lendemain !
Cet engagement solidaire, unanimement salué, aura rapidement
été récompensé par une mesure politique d’interdiction de circuler
le long des quais de la Meuse, aussi inutile que vexatoire.

Une fois les gravats évacués (ou les colis livrés), le camion redevient
inéluctablement un pestiféré.
Autant dire que lorsque le « Fit for 55 » fera son retour sur la scène
politico-médiatique, rares sont ceux qui n’estimeront pas indispen-
sables de surtaxer le transport routier.

Les transporteurs seront donc bien inspirés de, d’ores et déjà,
prévenir leurs clients que les prix de transport risquent bien de suivre
la même courbe que celle du prix du gaz !

Source UPTR

Les coûts du transport par bateau depuis la Chine vers l’Europe sont entraînés dans une spirale infernale. Multipliés par quatre depuis la fin de l’année, parfois plus.
En cause, un manque de containers qui va jusqu’à perturber le commerce international.

La ruée à l’œuvre sur les conteneurs disponibles pour le transport maritime a des conséquences directes : prix qui s’envolent, pénuries de certains biens, ou délais de livraisons qui s’allongent. Électroménagers, vélos, fruits secs, jouets… Ces biens importés depuis l’Asie, depuis la Chine en particulier, ne sont que quelques exemples des produits concernés – qui incluent aussi des composants et des bien intermédiaires.

Les revendeurs savent

Et si la plupart des consommateurs n’ont pas encore constaté cette augmentation les revendeurs, eux sont déjà au courant. ” Concrètement, cela fait quelques jours que mes différents fournisseurs me contactent pour me prévenir que le prix des conteneurs venant de Chine augmente très, très fortement, et qu’ils vont donc forcément devoir répercuter cette augmentation sur les prix d’achat des articles “, explique Anne-Françoise Hermann, la gérante du magasin de jouets Cornebidouille, à Sombreffe.

De +5 à +30% du prix de certains produits

” Nous, revendeurs, savons qu’on va bientôt acheter notre marchandise plus cher, et qu’on va forcément devoir la revendre plus cher. “ Difficile de savoir à partir de quand exactement, ou dans quelle proportion ces prix vont, in fine, augmenter en magasin.

La Chine est en train de rapatrier ses conteneurs vides de partout dans le monde pour espérer en retrouver suffisamment pour relancer le transport maritime.

Une note de la banque Belfius mentionne une augmentation de 5 à 30% du prix de certains produits importés depuis la Chine. Et un effet sur l’inflation des prix à la consommation d’environ 0,3%, parce que les produits touchés “par les importations plus chères ne constituent qu’une petite partie de nos achats” en Belgique, estime la note.

Pourquoi la pénurie ?

Reste que le transport maritime n’a rien de nouveau. Comment se fait-il qu’une telle tension se fasse sentir aujourd’hui ? Le commerce mondial a déjà retrouvé en novembre dernier, son niveau d’avant la crise du Covid. Mais souvenez-vous de la première moitié de 2020 : après l’irruption de la pandémie, les usines sont nombreuses à fermer en Chine.

Et ensuite, la demande européenne et américaine s’effondre. Le transport maritime chute brutalement, et “Les conteneurs sont restés sur place et ne sont donc pas aux endroits où les envois de marchandises sont en train de reprendre”, analyse Didier Paquot, économiste à l’Institut Jules Destrée.

Goulot d’étranglement

” La Chine est en train de rapatrier ses conteneurs vides de partout dans le monde pour espérer en retrouver suffisamment pour relancer le transport maritime. Il y a donc simplement un jeu d’offre et de demande : la demande de conteneurs est plus importante que l’offre disponible aux endroits où on en aura besoin et, dès lors, les prix augmentent. “ La pénurie de conteneurs n’est donc pas un manque de conteneurs existants, c’est leur localisation au mauvais endroit, au mauvais moment, qui cause un goulot d’étranglement dans le commerce, dans la chaîne logistique du transport.

Couac du commerce international ?

Est-ce qu’on peut dès lors parler d’un couac du commerce international ? Pas pour Didier Paquot, en tout cas. L’économiste estime que dans ce cas-ci, justement, l’augmentation des prix reflète la réalité des difficultés du marché, “un signal a été envoyé au marché “. Mais ce n’est pas toujours le cas, loin s’en faut, selon Didier Paquot. ” Les couacs du commerce extérieur, c’est quand les prix ne reflètent pas la réalité des coûts.

Les vraies défaillances du commerce mondial

” Par exemple, le prix de la pollution ou le coût social de la production de certains biens ne sont pas reflétés. C’est ça les vraies défaillances de marché du commerce mondial. C’est une réalité depuis des années, mais qui s’accroît évidemment au fur et à mesure que le commerce mondial s’accroît, et s’accroît au fur et à mesure que ces problèmes deviennent de plus en plus épineux pour la planète. Si les entreprises européennes font des efforts pour réduire leur pollution, mais si des biens chinois envahissent le marché européen avec des biens produits avec beaucoup de pollution, ça handicape les entreprises européennes. “

Taxe environnementale

D’où l’idée qui circule en Europe, d’une taxe environnementale à l’entrée du marché européen. Une idée difficile à mettre en œuvre, puisqu’elle impliquerait un calcul, une mesure des pollutions générées par des modes de production. Une mesure qui entraînerait une augmentation des prix – en tout cas pour les biens importés depuis la Chine, sans doute beaucoup plus marquée, que ce qui va être constaté ici, à cause d’une pénurie de conteneurs.

Freiner le commerce mondial

Mais “il y a quelque chose à faire”, estime Didier Paquot : “Peut-être freiner un moment le commerce mondial. Avant de baisser encore un peu plus les taxes à l’importation, autant réfléchir à la meilleure manière d’intégrer ces composantes sociales et environnementales dans les prix”.

Source RTBF

Une seule adresse pour vos formalités douanières dues au Brexit :

Partner Logistic

Quels sont les formalités à remplir pour export vers UK  ?

Ce sont des documents d’exportations appelés EU + T2 (transit) si votre client en fait la demande (T2 pas obligatoire)

Avez-vous un numéro EORI ?

Le numéro EORI correspond à votre numéro de TVA

1) Vérifiez si votre numéro EORI est activé auprès de la douane via ce site

2) Si il n’est pas activé, veuillez suivre les démarches en remplissant et renvoyant les documents auprès de la douane via cet autre site

Autorisation REX à quoi cela correspond ?

Il facilite vos formalités d’exportations en tant qu’opérateur.
Il remplace le FormA et EUR1 dans certain pays dont l’U.K, Canada et Japon
Comment l’obtenir ?
Une demande doit être faite via un formulaire qui se trouve sur le site de la douane, ce formulaire doit être renvoyé à l’adresse
da.ops.douane1@minfin.fed.be
Attention vu la situation actuelle, ça peut prendre +/- 4 jours pour avoir l’autorisation

Pour la première fois dans l’histoire de la construction de l’Europe, le BREXIT a entraîné l’apparition de nouveaux mots complètement créés pour cette occasion, ce qui ne fait que compliquer la compréhension de cette situation déjà bien nébuleuse.

Afin donc d’éclaircir le sujet, nous vous proposons ci-après un petit dictionnaire des mots les plus utilisés dans le débat.

BREXIT :

• Contraction des mots «  British » et « Exit » qui signifie la sortie du Rpyaume-Uni de l’Union Européenne

Marché Unique :

• Mis en place depuis 1986 il comprend l’ensemble des états membres en ce compris le Royaume-Uni et est construit autour de 4 libertés : Libre circulation des biens, des services, des capitaux et des personnes.
• Il est accusé par les pro-Brexit de favoriser l’immigration. C’est donc une des causes principales du divorce

Union Douanière :

• Compte les 28 états de l’UE -dont le Royaume-Uni jusqu ‘au 1er janvier 2021 – plus la Turquie, Andorre, Monaco et Saint-Marin.
• A permis d’abolir les droits de douane et les restrictions de commerce entre eux et d’adopter des droits de douane communs et une politique commerciale commune vis-à-vis des pays tiers.
• La sortie du Royaume-Uni va leur permettre d’appliquer leurs propres droits et de signer indépendamment leurs propres accords commerciaux

Article 50 :

• Introduit dans le traité de Lisbonne de décembre 2007, il permet à chacun des membres de quitter l’Union Européenne
• Par cet article, les dirigeants voulaient donner une bonne image de l’UE, ne cherchant pas à garder à tout prix les états membres
• Peu précis, Il ne définit ni les conditions ni les termes de la sortie

Traité de retrait / Accord de sortie :

• Négocié avec acharnement pendant 17 mois cet accord de divorce dénoue en 585 pages l’ensemble des liens qui unissent le RU et l’UE
• 3 priorités, Londres doit payer sa part du budget Européen déjà engagé, définir le statut des 5 millions d’expatriés européens et britanniques après le BREXIT, et enfin trancher la question de la frontière Irlandaise

Période de transition :

• Période débutant le 31 janvier 2020 jusqu’au 31 décembre 2020
• Le RU conserve les avantages et les devoirs de l’UE, mais ne participe plus aux prises de décision
• Elle pourra être prolongée une seule fois, d’un commun accord et pour deux ans maximum

Remainers et Brexiters :

• Les « Remainers » sont les Britanniques partisans du maintien du Royaume-Uni dans l’Union Européenne. Ils sont surnommés les « Remoaners » par les Brexiters, contraction de Remainers et Moaner ( Grogneur)
• Les « Brexiters » partisans de la sortie de l’Union Européenne. Ils sont appelés péjorativement les « Brextremists » par les remainers

BOB’s et Brino :

• Surnoms moqueurs très à la mode au Royaume-Uni
• « BOB’s » acronyme désignant les Britanniques lassés de 3 ans de débats sur les mêmes sujets – « Bored Of Brexit », ras-le-bol du Brexit
• « Brino » utilisé par les partisans d’un « Brexit dur »  qui soupconnent les Brexiters d’être favorables à un Brexit qui n’en serait pas un vrai – « BRexit In Name Only »

Backstop ou Filet de sécurité :

• Point très sensible de négociations de Bruxelles : La frontière entre l’Irlande ( Membre de l’UE et l’Irlande du Nord, territoire Britannique
• En théorie, le Brexit devrait entrainer la remise en place des postes frontière entre les deux Irlande, le retour des contrôles douaniers des marchandises et des personnes
• Le statut actuel de cette frontière de 500 Km a été défini en 1998 ( Accord du vendredi saint ) ce qui a clos une période de troubles de plus de 30 ans entre nationalistes catholiques et Unionistes protestants en Irlande du Nord.
• Plus de 30.000 personnes traversent journellement cette frontière, tout retour d’une frontière physique ne ferait que rallumer les tensions
• Le « Backstop » ou « Filet de sécurité » est un accord encore en négociation visant à donner à l’Irlande du Nord un statut particulier ne requérant pas le retour d’une frontière.

Divorce Bill :

• Avancer de penser au divorce, le Royaume-Uni avait approuvé le budget européen 2014-2020
• Après l’annonce du Brexit, le Royaume-Uni s »est engagé à respecter ses engagements et à payer une facture de près de 50 milliards d’euros à l’UE, la « Divorce Bill »

Hard ou Soft Brexit :

• « Hard »: Rupture des liens avec un accord commercial minimal ou pas d’accord du tout, ce qui entrainerait le retour de toutes les formalités douanières et des droits d’importation. Boris Johnson ainsi que les « Brexiters » semblent souhaiter cette piste. Le pays n’aurait plus accès librement au marché européen et vice-versa. Le RU pourrait négocier les accords bilatéraux comme ils le souhaitent. C »
• « Soft » : Sortie en douceur et de manière ordonnée de l’UE avec le maintien d’une partie des liens de l’union douanière. Accord de libre échange ?

Source CCIBW

Après plusieurs reports de la date de sortie effective de l’UE, le 31 janvier 2020 le Royaume-Uni retrouve son « indépendance », mais tout n’est pas réglé. Il faut instaurer de nouvelles règles de pour régir les relations entre le Royaume-Uni et L’Union Européenne

Une période de transition est alors instaurée jusqu’au 1^er janvier 2021.

Pendant cette période rien ne change, le Royaume-Uni n’a cependant plus le droit de vote au niveau européen.

Quel est le but de cette transition ?

Eviter un «  Hard Brexit », c’est-à-dire une sortie sans accord de partenariat sur notamment les thèmes suivants :

• Accord commercial
• Relations financières entre l’UE et le Royaume-Uni
• La pêche
• Une absence de contrôle à la frontière Irlandaise
• Coopération en matière de sécurité
• Réglementation sur les produits Chimiques ( REACH )
• Expatriés, personnel
• …

Si malgré tout un accord n’est pas conclu à temps les tarifs douaniers et les contrôles aux frontières seront appliqués conformément aux règles de l’Organisation Mondiale du Commerce ( OMC ) pour les marchandises voyageant  entre l’ UE et le Royaume-Uni.

L’application de ces tarifs rendrait les produits plus chers et difficiles à vendre en UE, et les contrôles aux frontières entraineraient de longs retards.

Cette situation aurait également un impact important sur le secteurs des services, et cela affecterait tout le monde, des banquiers aux avocats, les artistes,…

Tous les accords commerciaux que le Royaume-Uni a conclus avec des pays non membres de l’UE pourront également commencer à partir du 1er janvier.

Et la frontière irlandaise?

La frontière entre l’Irlande du Nord et la République d’Irlande est la seule frontière terrestre entre le Royaume-Uni et l’UE.

Après le BREXIT toutes les parties veulent éviter les contrôles aux frontières par peur de provoquer des troubles, étant donné l’histoire antérieure du conflit.

Theresa May avait proposé un plan appelé le «backstop» ( Filet de sécurité ) irlandais.

En octobre 2019, Boris Johnson, le successeur de Mme May, a supprimé le filet de sécurité et l’a remplacé par le protocole d’Irlande du Nord (NI), qui débutera le 1^er janvier 2021, qui prévoit que l’Irlande du Nord continuera à suivre certaines règles de l’UE, rendant les contrôles aux frontières inutiles ;

Les négociations en vue de cet accord qui devaient être clôturées pour le 15 novembre sont toujours en cours , chacun campant sur ses positions, laissant apparaître plus que probablement l’issue d’un « Brexit dur ».

Une des principales pierres d’achoppement est la réglementation de la pêche et le niveau d’accès aux eaux britanniques accordée aux flottes de pêche de l’Union Européenne, mais également les règles de concurrence loyale des entreprises et notamment le niveau des subventions qu’elles perçoivent.

Wait & see, c’est la situation dans laquelle tous les observateurs se trouvent actuellement.

Source CCIBW

La fin de l’année 2020 se profile déjà à l’horizon. Et avec elle, la fin de la période de transition (qui avait débuté lors du retrait du Royaume-Uni de l’Union européenne). Durant cette période de transition, toutes les règles européennes en vigueur sont restées d’application. Pour les citoyens et les entreprises, le Brexit n’a donc quasiment rien changé.

Cela va (bientôt) changer … Et peut-être même radicalement !

Sauf invraisemblable rebondissement, il est acquis que la période transitoire ne sera pas prolongée.

Dans l’état actuel du dossier, il semble même assez improbable qu’un accord ‘amiable’ puisse encore être conclu entre l’Union européenne et le Royaume-Uni.

La perspective du ‘No deal’ se dessine un peu plus tous les jours.

Pour le secteur du transport, cela signifierait notamment que le transport international vers le Royaume-Uni sera uniquement possible moyennant l’utilisation des autorisations CEMT.

Ces autorisations de transport CEMT sont malheureusement limitées en nombre et impliquent, de surcroit, des obligations administratives.

Certains types de transport seront néanmoins dispensés de l’utilisation d’une telle autorisation. Une liste de ces dispenses est disponible via ce lien

Afin d’être bien préparé en cas de scénario de no-deal, les entreprises qui effectuent du transport vers ou depuis le Royaume-Uni sont invitées à, d’ores et déjà, introduire une ou plusieurs demande(s) d’autorisations de transport CEMT (par mois ou par an) via le formulaire prévu à cet effet.

Pour des raisons pratiques, la période pour introduire une demande sera limitée au 7 octobre 2020.

A ce jour, le SPF Mobilité a également diffusé une circulaire relative aux modalités des autorisations CEMT. Vous la retrouverez dans son intégralité ici.

Bien qu’il existe toujours une chance d’arriver à un accord prévoyant le maintien de la validité de la licence de transport communautaire pour le transport vers le Royaume-Uni, un transporteur averti en vaut deux.

L’UPTR recommande vivement à ses membres de faire leur demande d’autorisations CEMT, le plus rapidement possible, s’ils ont prévu de se rendre au Royaume-Uni l’année prochaine.

Source UPTR